货运稳增背后的结构之变

前七个月国家铁路发送货物二十三点五亿吨，同比增长零点七个百分点。单看增幅不算亮眼，但拆开结构细瞧，变化不小。粮食、化工、纺织运量分别增长百分之七点四、五点四和二十一点四，棉花运量更是翻了一倍半还多。铁路货运的质地，正在从“多拉煤”向“什么都拉得好”转变。

白货不再是小配角。曾几何时，铁路货运给人留下的印象就是煤和矿石。今年前七个月，纺织品运量增长超过两成，棉花增长一点五倍，化工品也稳步往上走。这些货物品类附加值高、时效要求严，过去大量流失到公路。现在能够回流铁路，说明铁路的服务能力确实在提升。一单制产品上线一百六十五个，订舱七万多标箱，铁公联运量增长超过八成，这些配套跟上来了，白货才敢把身家性命托付给铁路。

总包服务成为新常态。物流总包合同签了一千五百多个，合同运量超过十二亿吨。这意味着越来越多企业不再一单一议地找车皮，而是把整条供应链的运输环节整体打包给铁路。从“卖车皮”到“包全程”，铁路的角色在变，客户对铁路的依赖也在加深。物流金融累计融资一百二十亿，上千家客户用上了运费贷，金融工具的嵌入让物流服务又多了一层黏性。

通道稳定就是最大底气。中欧中亚班列开行两万一千多列，同比增长超过百分之十。中欧班列增长近十八个百分点，在外部环境复杂的情况下保持了强劲势头。中老铁路跨境货物列车和西部陆海新通道班列也在稳定运行。国内物流网和国际通道同步运转，铁路作为国民经济大动脉的作用越发清晰。

零点七的增幅不显眼，但结构的改善比总量的增长更值得高兴。铁路货运正在一步步走出“煤炭依赖”，向着综合物流服务商的方向走。这个过程快不了，但只要方向不变，脚步不停，质变终会到来。（文/钮圣杰）

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