两条通道折射开放中国的物流韧性

国务院新闻办公室近日举行的发布会上，中欧班列和西部陆海新通道被专门提及。上半年我国外贸进出口同比增长近百分之十七，这份起势有力的成绩单背后，国际物流大通道的支撑作用愈发凸显。两条通道，一北一南，编织起中国与世界的物流网络。

十年踪迹十年心。中欧班列统一品牌满十年，年开行量从一千七百列增长到两万列，十年增长超过十倍。这个增速不是靠补贴堆出来的，是市场用脚投票的结果。如今中欧班列图定线路达到九十六条，运输网络基本覆盖亚欧全境。货物品类从最初几样电子产物扩展到五万多种商品，连续四十五个月满轴满载运行。规模上去了，质量也跟上来了，这才是可持续的增长逻辑。

要看银山拍天浪。上半年西部陆海新通道班列累计运输货物六十六万标箱，月均运量达十一万标箱，二季度较一季度环比还在增长。这条通道的价值，在于为中国中西部地区打开了一个最近的出海口。货从重庆、四川、贵州下来，经北部湾港出海，比绕道东部沿海省时省钱。通道扩容工程同步推进，基础设施跑在需求前面，才能不拖发展的后腿。

青山一道同云雨。外贸数据飘红的背后，是国际物流的昼夜不停。中欧班列穿越欧亚腹地，铁海联运班列连接东盟市场，二者共同指向一个事实——在复杂多变的国际贸易环境中，稳定可靠的物流通道就是产供链韧性的压舱石。货流不断，产业链就不会断；通道畅通，双循环就有了依托。

发布会上几句点赞，分量却不轻。这两条通道的背后，是无数铁路人在口岸站台上的日夜坚守，是一列列满载货物的列车穿越山河的不息奔驰。开放中国的物流韧性，就在这一次次出发与抵达中，被反复验证。（文/钮圣杰）

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