百日鏖战为万里铁道线强筋健骨

历时三个多月，覆盖十八条主要干线及十四条重点区域线路，日均施工一千五百余项——这是今年第一阶段集中修交出的成绩单。项目兑现率和时间兑现率均达到百分之九十九以上，主要干线实现施工“零延点”。这份答卷的份量，不在纸面上，而在暑运高峰期间每一趟列车平稳运行的轮轨声里。

千淘万漉虽辛苦。集中修期间，全路分界口日均交接货车五千七百余列，同比增长超过三个百分点。六月收尾阶段，全路日均开行货物列车二点一万列，同比增加七百七十列。一边是大规模设备整修，一边是货运高位运行，两条线都没掉链子。大机清筛、更换钢轨、更换轨枕、更换道岔，这些听着枯燥的作业项目，每一项都直接关系到列车运行的安全底线。钢轨磨耗了要及时换，道岔有隐患要提前修，枕木老化了必须更新。这些活儿平时看不见，一旦出了纰漏就是大事。

吟安一字捻断须。施工“天窗”是留给维修作业的宝贵窗口期。几千个项目要在有限的窗口期内完成，排布稍有差池就会影响后续列车运行。这次实现“零延点”，说明施工方案做到了精确到分钟的精细程度。多部门联动协作、运力资源科学调配，把施工与运输统筹好，考验的是调度系统的真功夫。凡事预则立，不预则废，功夫下在事先，效果出在现场。

吹尽狂沙始到金。设备质量是安全的第一道关。集中修就是把平时不好干、不能停的硬骨头集中啃下来，不给隐患留过夜的机会。从京沪到陇海，从瓦日到宝成，万里铁道线上同时铺开的维修作业，像是一次全面的身体调理。路稳了，车才能跑得安心，人才能坐得踏实。

三个月栉风沐雨，换来的是暑运大客流下的从容不迫。集中修结束了，但那些在深夜里换上去的新钢轨、新道岔，还将在未来无数个日子里默默守护每一趟列车。这大概就是检修工作的意义——你做得好，旅客甚至察觉不到你的存在。（文/钮圣杰）

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