中欧班列跑出亚欧经贸合作“加速度”

2025年5月9日10时，随着开往德国汉堡的X8037次中欧班列从河南郑州圃田站缓缓驶出，中欧班列累计开行量历史性地突破13万列大关，发送货值超5200亿美元。

从“点对点”到“织成网”。13万列，意味着曾经阻断东西方交流的广袤大陆，如今已被密织的铁路网紧密相连。截至目前，中欧班列已形成西、中、东三大通道，图定线路达93条，并在境外构建起北、中、南三线并行的多元通道格局。特别是南通道中欧（亚）班列实现常态化开行，今年1月至4月开行量同比增长55%，服务范围已基本覆盖亚欧全境——国内129个城市、境外欧洲26个国家235个城市、亚洲11个国家超过100个城市被纳入了这个巨大的贸易循环。昔日“驼铃相闻，舟楫相望”的古老丝路，今天已化作“风驰电掣，日行万里”的钢铁洪流，深刻改写了亚欧大陆的物流版图。

从“走得了”到“走得好”。今年以来，14个集结中心城市的中欧班列开行数量占全国83%，去、回程开行基本均衡，综合重箱率稳定在100%。“重去重回”的实现，意味着班列不再“跑空趟”，物流成本得到实实在在的摊薄。更令人欣喜的是，全程时刻表中欧班列从试点走向成熟。我国9座城市与欧洲6座城市间稳定开行22列全程时刻表班列，全程运行时间大幅压缩，平均单柜货值飙升41%。截至4月底，这支“高定版”班列已累计开行突破1700列。当班列能像客运列车一样精准预报到发时刻，跨国企业的供应链计划便有了更可靠的依托——“钢铁丝路”的竞争力，正从价格优势向综合服务优势华丽转身。

从“卖原材料”到“输高价值”。中欧班列运送货物的变迁，如同一面镜子，清晰映照出中国产业结构的优化升级。开行初期，班列运送的多为笔记本电脑、小商品等附加值相对较低的产品；如今，汽车汽配、机械设备、电子电气等高附加值“中国制造”成为出口主力，运送货物达53个门类、5万多种商品。这一转变背后，是中国制造业向全球价值链中高端迈进的坚实步伐。欧洲消费者通过班列买到的不再只是“便宜货”，而是具有高技术含量的“质优品”。同时，境内外运输价格较开行初期降低40%以上，“质升价降”的黄金组合让更多中小企业有能力参与国际贸易，跨境电商、高端制造等新业态如鱼得水。

13万列是一座里程碑，更是一个新起点。展望未来，随着中国高水平对外开放的大门越开越大，中欧班列必将在亚欧大陆上驰骋出更加壮阔的画卷，为动荡变革的世界注入更多确定性与正能量。（文/ 赵明星）

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